?光明網(wǎng)北京9月19日電（記者溫源）近日，備受關(guān)注的北京京西地區(qū)重點(diǎn)工程建設(shè)捷報(bào)頻傳：我國最寬的橋梁——永定河大橋鋼塔首輪預(yù)拼裝日前通過評(píng)審；我國北方第一條中低速磁浮線路——北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）也順利通過預(yù)驗(yàn)收。

由中國中鐵寶橋集團(tuán)承建的長安街西延線永定河特大橋，為五跨雙塔雙索面斜拉鋼構(gòu)組合橋，全長639米，寬度達(dá)54.9米，是目前我國橋梁中最寬的一座鋼橋梁。其中，寓意“和力之門”的兩座鋼塔，一高一矮像兩個(gè)傾斜巨大的橢圓形鐵環(huán)矗立在大橋兩端，通過斜拉索拉起全橋40000多噸鋼箱梁，這種前所未有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也給制作安裝帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，國內(nèi)專家甚至稱該塔為“世界橋梁鋼塔建設(shè)史上的一座新里程碑”。

如何建成兩個(gè)非一致傾斜三維空間拱結(jié)構(gòu)、分別高達(dá)112.195米和65.915米的橢圓形鋼塔？顯然，繼續(xù)采用既有的技術(shù)、工藝、工裝、設(shè)備，這將是一項(xiàng)“不可能完成的任務(wù)”。自工程開工以來，中鐵寶橋的工程技術(shù)人員未雨綢繆，圍繞永定河大橋鋼塔制作大力開展了科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)。期間，公司通過推進(jìn)工廠化、現(xiàn)代化、自動(dòng)化生產(chǎn)，確保了桿件加工制造精度；采用BIM管理平臺(tái)，實(shí)施對(duì)文件、物料、質(zhì)量、進(jìn)度的全方位管理；開展曲板加工、異形節(jié)段組焊等試驗(yàn)研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接與變形控制難題；采用三維掃描測(cè)量技術(shù)進(jìn)行成品檢測(cè)，實(shí)施數(shù)字化預(yù)拼裝實(shí)現(xiàn)施工模擬，解決了鋼塔空間曲線結(jié)構(gòu)測(cè)量監(jiān)控難度大的問題，最終順利完成了鋼塔首輪制造和預(yù)拼裝。日前，經(jīng)中國鐵道科學(xué)研究院等單位專家評(píng)審認(rèn)為，中鐵寶橋承制的永定河鋼塔首輪預(yù)拼裝，線型精度高，滿足設(shè)計(jì)要求，符合國家及北京相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，可以進(jìn)行后序批量生產(chǎn)。

北京S1線則是中鐵寶橋在京西打造的另一項(xiàng)“世紀(jì)工程”，公司承擔(dān)了線路核心部分——26組磁浮道岔的生產(chǎn)制造、安裝調(diào)試任務(wù)。該線東起石景山區(qū)蘋果園，西至門頭溝區(qū)石門營，全長10.2公里，是我國第二條中低速磁浮交通商業(yè)運(yùn)營線。

據(jù)介紹，中低速磁浮道岔是實(shí)現(xiàn)列車從一股道轉(zhuǎn)到另一股道的線路轉(zhuǎn)向設(shè)備，由機(jī)械、結(jié)構(gòu)、電氣三大系統(tǒng)組成，屬于整個(gè)磁浮線路的核心設(shè)備之一。北京S1線磁浮道岔采用最新的過渡軌角平分連接技術(shù)、鎖定滾輪裝置的微調(diào)功能等新技術(shù)、新工藝，使磁浮道岔的到位精度達(dá)到0.5毫米，提高了磁浮車輛運(yùn)行的平順性、舒適性，降低了道岔維護(hù)保養(yǎng)難度，延長了道岔使用壽命等。近期，在線路運(yùn)行預(yù)驗(yàn)收中，列車以80公里速度平穩(wěn)通過道岔，試乘的各界專家給予了一致好評(píng)。

“在北京參建重大交通工程建設(shè)，既展示了公司的實(shí)力，也促進(jìn)了技術(shù)管理的全面提升，我們有信心保質(zhì)量，保安全，保工期，全面完成重點(diǎn)工程建設(shè)任務(wù)，向首都人民交上一份滿意工程。”中鐵寶橋總經(jīng)理李宗民表示。